新幹線荷物輸送「はこビュン」による車両基地間の輸送トライアルを実施します～新幹線による多量輸送の事業化により、新たな物流インフラの構築を目指します～

（東日本旅客鉄道株式会社・株式会社ジェイアール東日本物流　2023年8月9日プレスリリース）

実験は新潟ー東京間で行われるが、将来的には北海道ー東北区間で展開することを見据えているだろう。

ＪＲ貨物特許取得の件など


貨客混合輸送（従来の一部座席転用ではなく、旅客３＋貨物専用５の臨時列車）
「２０２４年問題」解消へ 新幹線で大量の荷物輸送の実証実験（06月16日15時32分　ＮＨＫ青森 NEWS WEB）

函館本線（長万部以南）の存廃議論は現状で貨物専用として再国有化（ＪＲ北海道から実質国営の新会社へ移管か）も検討され始めた。

函館―長万部間の貨物線維持　「費用負担は国や道を交えた議論必要」　ＪＲ貨物の犬飼社長（2023年8月18日 19:26）
函館―長万部間の貨物線維持「評価」　ＪＡ道中央会会長、費用負担は否定的（2023年7月31日 18:53）
函館―長万部間の貨物路線維持　「議論進んだ」十勝安堵　費用負担には不安の声（2023年7月27日 21:43）

何れも北海道新聞

尤も線路容量的に仙台以北メインになると思われ（筆者は中小国や宮城野あたりで在来貨物に積み替えと予想してい）るが、大宮駅の臨時ホームを活用するなど首都圏に直通する列車も想定しているようだ。
此処からは筆者の妄想レベルの話だが、昨今ローカル線の情勢を踏まえると、例えば東北発着の貨物は新幹線に集約して青森、盛岡、仙台付近を拠点にして山形、秋田はトラック輸送にするなど国交省やＪＲ各社は更にドラスティックな青写真を描いているかも知れない。